Оглавление:
Китайский автопром в России: девять моделей ушли, шестнадцать пришли
Российский автомобильный рынок в первом квартале 2026 года столкнулся с обновлением модельного ряда со стороны китайских производителей. С января по март включительно дистрибьюторы прекратили продажи как минимум девяти моделей из КНР.
Как выяснило РИА «Новости», информация о ряде автомобилей исчезла с официальных сайтов представителей китайских брендов. В списке снятых с реализации оказались:
- Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max;
- Bestune T77 и T55;
- Baic X35 и X7;
- Jetour X50, X70;
- GAC GS3.
Таким образом, оптимизация коснулась таких компаний, как Chery, Bestune, Baic, Jetour и GAC. Причины исключения моделей из прайс-листов официально не уточняются, однако процесс происходит на фоне активного насыщения рынка новинками.
Импорт растет, доля Китая остается высокой
Несмотря на сокращение присутствия по отдельным позициям, общий поток новых автомобилей из Китая сохраняет значительные объемы. По данным аналитического агентства «Автостат» и «Объединенной лизинговой ассоциации», в январе 2026 года доля машин из КНР в структуре импорта новых легковых автомобилей составляла 78% . В феврале этот показатель снизился до 67%, но по-прежнему остается доминирующим.
Параллельно с уходом старых моделей портфель предложений расширяется. Только за первые два месяца 2026 года — январь и февраль — на российском рынке появилось 16 новых легковых автомобилей. Это свидетельствует о стратегии замещения: производители выводят более свежие или адаптированные версии, заменяя ими устаревающие позиции.
Продажи и адаптация покупателей
Динамика рынка в феврале показала смешанные результаты. Объем реализации новых легковых автомобилей достиг отметки в 80 тысяч единиц. Этот результат оказался на 0,7% ниже показателей января 2026 года. В то же время, по сравнению с февралем 2025 года, рынок вырос на 2,5%.
Участники рынка отмечают, что покупатели продолжают адаптироваться к текущему уровню цен. Автопроизводители, в свою очередь, значительно сократили объем программ лояльности, что также влияет на спрос.
Давайте разберемся, что происходит — комментирует Pravda-TV.ru
Уход девяти моделей при одновременном появлении 16 новинок выглядит не как кризис, а как плановая ротация ассортимента. Китайские бренды проводят типичную для авторынка политику: они заменяют модели, которые потеряли конкурентоспособность или не вписываются в текущую ценовую политику, на новые версии. Тот факт, что доля Китая в импорте по-прежнему превышает две трети (67-78%), подтверждает: КНР остается ключевым поставщиком. Происходит естественное обновление линейки, при котором старые позиции уступают место более современным, хотя покупателям пока непросто привыкать к новым ценам без прежних скидок.