Экипаж Ан-24, разбившегося 24 июля под Тындой, мог допустить ошибку в момент захода на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землёй преждевременно. Такое мнение в интервью высказал заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин, указав, что трагедия стала следствием не столько технических неполадок, сколько системных проблем в отечественной авиации.
«Вероятно, произошло преждевременное снижение. Такие ошибки возникают, когда экипаж теряет контроль за высотой или неправильно оценивает рельеф местности. Но за этим стоит глубокая причина — кризис в подготовке лётчиков», — заявил он.
Оглавление:
Не самолёт виноват, а система
Шишкин подчеркнул, что самолёт Ан-24 — один из самых надёжных и проверенных типов в истории отечественной авиации. Он эксплуатируется с 1960-х годов и до сих пор используется в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока.
«Говорить, что самолёт старый — неуместно. Всё зависит от состояния техники. Если он был исправен — ничего бы не случилось», — добавил заслуженный пилот России Михаил Сытник.
Он отметил: за десятилетия эксплуатации у Ан-24 почти не было случаев отказа авиатехники, что говорит о высоком уровне конструкции и надёжности.
Что пошло не так? Ошибка при посадке — не случайность
По версии Шишкина, наиболее вероятная причина катастрофы — нарушение режима снижения:
Экипаж мог начать снижение слишком рано, не учитывая пересечённый рельеф;
Возможно, были ошибки в навигации или недооценка погодных условий;
В условиях сложного рельефа и ограниченной видимости человеческий фактор выходит на первый план.
«Ан-24 не имеет современных систем автоматического предупреждения о снижении (TAWS), которые есть на новых лайнерах. Значит, всё зависит от дисциплины и подготовки экипажа», — пояснил эксперт.
Корень беды — в упадке лётной школы
Шишкин считает, что трагедия — не изолированный случай, а следствие долгосрочного разрушения системы подготовки пилотов:
«Мы потеряли качественную летную школу. Ушла эпоха строгой подготовки, когда каждый курсант проходил сотни часов на тренажёрах и под жёстким контролем инструкторов. Сегодня не хватает как кадров, так и самой культуры полётов».
Он также указал на сокращение отечественного авиапарка:
Многие авиакомпании перешли на импортные лайнеры;
Производство новых отечественных самолётов идёт медленно;
Лётчики получают меньше практики на типах, эксплуатируемых в регионах.
Нужны реформы, а не обвинения
Эксперт призвал не спешить с обвинениями в адрес погибшего экипажа, а взглянуть на систему в целом:
«Нужно менять подход к подготовке, модернизировать парк, внедрять современные системы безопасности. Иначе такие трагедии будут повторяться».
Он предложил:
Восстановить государственные лётные училища с высокими стандартами;
Обязательно устанавливать современные системы предупреждения на региональные самолёты;
Усилить аудит технического состояния воздушных судов, особенно в удалённых авиакомпаниях.
Катастрофа как зеркало системы
Крушение Ан-24 под Тындой — это не просто трагедия. Это сигнал тревоги о состоянии гражданской авиации в России.
«Самолёт был надёжным. Экипаж, скорее всего, действовал по шаблону. Но шаблон оказался устаревшим. А система — сломанной», — резюмирует один из ведущих лётчиков страны.
Если не начать реформы, следующая катастрофа — не вопрос «если», а «когда».